در حالی بانک مرکزی از ارایه آمار منع شده و دیگر آماری روی درگاه این وب سایت قرار نمی گیرد که سری های زمانی بانک مرکزی ـ که پیش از اعلام مرکز آمار به عنوان یگانه متولی ارایه آمار به انتشار آمارها، به صورت زمانبندی شده میپرداخت ـ هنوز هم بسیار پیشرفته تر و بروز تر از سری زمانی مرکز آمار است.

این  درگاه مرکز آمار ایران، قسمت سری های زمانی است. مرکزی که حدودا نیمی از سال گذشته یکی از سوژه های اصلی چالش و کشمکش دولت و سایر قوا و ارگان ها بوده است.

درگاهی که قرار است آمار در اختیار مردم قرار دهد؛ قرار هم داده! اگر چه ممکن است آمارها و شاخص های مربوط به نرخ کالاها، توسعه صنعت و.. در دسترس نباشند، اما به جای آنها، آمار تولید «انار» در سال های ۱۳۶۷، ۱۳۷۲ و ۱۳۸۲ کاملا در دسترس است، همچنین آمار تولید زردآلو، هلو و… سایر محصولات در بخش سری های زمانی مرکز آمار موجود است. البته این آمارها هم نزدیک به ۸ سال از تاریخ عقب هستند و آخرین بار در سال ۸۲ بروز شدند.

آمار گاوداری ها و.. هم وجود دارد، اما خبری از شاخص اجاره بهای مسکن، شاخص فروش مسکن و… در بخش سری های زمانی نیست.

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

از مجموع ۷۱۹ آماری که در قسمت سری های زمانی این مرکز وجود دارد، ۱۰۲ فصل اصولا قابل دسترسی نیستند(شاد به دلیل خطای فنی) این یعنی همین اول کار ۱۴ درصد آمارهای موجود در بخش سری های زمانی را باید فراموش کرد.

سال ۱۳۸۵، آخرین سال آمری ۳۶ درصد آمارهای موجود در این بخش است، پس از آن، سال ۱۳۸۲ سال آخر ۲۲ درصد از آمارهای این مرکز را به خود اختصاص داده است.

۱۳ درصد آمارها آخرین بار در سال ۱۳۸۶ بروز شدند و سال ۱۳۸۴ آخرین سال آماری نزدیک به ۱۰ درصد آمارهای موجود در بخش سری های زمانی مرکز آمار است.

سال ۸۱ نزدیک به ۲ درصد، سال های ۸۳، ۸۷ و ۶۹ یک درصد و سال های ۸۸، ۷۴ و ۸۰ کمتر از یک درصد آمارها را به خود اختصاص دادند.

اینجا یک سایت سرگرمی نیست، بخش سری های زمانی مرکز آمار یک کشور با ۷۴ میلیون نفر جمعیت است که به صورت منطقی باید در دولتی که ادعای اطلاع رسانی شفاف دارد، لا اقل با دو سال تاخیر بروز باشد.

درحالی که به پایان سال ۱۳۹۰ نزدیک می شویم، آماری که مربوط به سال ۱۳۸۹ باشد اصولا در بخش سری های زمانی موجود نیست و آخرین و بروز ترین آمار این بخش را سال ۸۸ با تنها دو عنوان از نزدیک به ۷۲۰ عنوان موجود در این پایگاه به خود اختصاص داده، که آنها هم عبارتند از: « نرخ جوانان بیکاری ۱۵-۲۴ ساله » و « نرخ بیکاری جوانان(۱۵-۲۹ ) » که البته در مورد تعریف «بیکار » و «شاغل» مدت هاست اختلاف نظر وجود دارد، آنچه مشخص است اینکه تعریف هر چه بوده در این آمارها بیکاری کاهش و اشتغال رشد داشته است!

برای دیدن نمودار در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

برای دیدن جدول در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید

بررسی نزدیک به ۷۲۰ عنوان آمار که ذیل ۱۷ سرفصل عمده در بخش سری های زمانی درگاه مرکز آمار قرار گرفتند نشان میدهد ۱۰۲ مورد غیر قابل دسترسی و استفاده هستند، ۶ مورد آخرین بار در سال ۱۳۶۹، ۲ مورد در سال ۷۴، یک مورد در سال ۸۰، ۱۵۵ مورد در سال ۱۳۸۲، ۹ مورد در سال ۱۳۸۳، ۷۲ مورد در سال ۱۳۸۴، ۲۵۳ مورد در سال ۱۳۸۵، ۹۱ مورد در سال ۱۳۸۶، ۷ مورد در سال ۱۳۸۷ و تنها ۲ مورد، آخرین بار در سال ۱۳۸۸ بروز شدند. هیچ اثری از آمار مربوط به سال ۱۳۸۹ در این بخش به چشم نمی خورد.

در بخش آموزش و پرورش مجموعا ۱۳ آمار وجود دارد که آخرین سال آمارگیری در ۱۱ مورد آن مربوط به سال ۱۳۸۵ و دو مورد نیز مربوط به سال ۱۳۸۶ است.

در بخش انرژی مجموعا ۷۶ آمار موجود است که از این بین یک آمار مربوط به سال ۱۳۸۱، ۲۴ مورد مربوط به سال ۱۳۸۴ و اخرین بروز رسانی ۵۱ مورد از آمارهای این بخش نیز مربوط به سال ۱۳۸۵ است. در واقع بروز ترین امار این بخش به سال ۱۳۸۵ اختصاص دارد.
در بخش بازرگانی تنها ۹ عنوان آمار قرار داده شده است که ۷ عنوان آن اخرین بار در سال ۱۳۸۱ بروز شدند و ۲ عنوان نیز مربوط به سال ۱۳۸۵ است.

۱۷ عنوان آمار ذیل بخش جمعیت قرار دارد که همگی آنها آخرین بار در سال ۱۳۸۵ بروز شدند. در بخش حساب های ملی مجموعا ۶۷ عنوان آمار وجود دارد که آخرین آمار ۶ مورد از آنها  مربوط به سال ۱۳۶۹ است، ۸ عنوان آخرین بار در سال ۱۳۸۴ بروز شدند و ۵۱ مورد نیز در سال ۱۳۸۶ بروز شدند و به این ترتیب بروز ترین امارهای این بخش نیز مربوط به سال ۱۳۸۶ است.

۳۴ عنوان از مجموع ۴۴ عنوان بخش حمل و نقل و انبارداری و ارتباطات قابل دسترسی نیستند و تنها ۱۰ عنوان قابل دسترسیست که آنها هم آخرین بار در سال ۱۳۸۵ بروز شدند.

۱۲  عنوان آماری که آخرین بار در سال ۱۳۸۵ بروز شدند جدیدترین آمارهای بخش خدمات اجتماعی هستند که جمعا ۲۷ عنوان آمار را در خود جای داده است. جز ۱۲ مورد مربوط به سال ۱۳۸۵، ۵ عنوان آخرین بار در سال ۱۳۸۴ و ۱۰ عنوان نیز در سال ۱۳۸۲ بروز شدند.

در بخش خدمات عمومی ۴۲ عنوان آمار وجود دارد که از این بین ۴ عنوان قابل دسترسی نیست.۷ عنوان مربوط به سال ۱۳۸۱ است، ۲۱ عنوان آخرین بار در سال ۱۳۸۲ بروز شدند، ۶ عنوان در سال ۱۳۸۳ و ۴ عنوان نیز آخرین بار در سال ۱۳۸۵ بروز رسانی شدند، این ۴ عنوان در واقع بروز ترین آمارهای این بخش هستند که مربوط به ۵ و نیم سال قبل هستند!

۶۲ مورد از ۷۱ عنوان موجود در بخش ساختمان و مسکن غیر قابل دسترسی هستند، باقی مانده ۹ مورد است که همگی مربوط به سال ۱۳۸۵ هستند.
در سر فصل شاخص های قیمت جمعا ۵۹ عنوان آمار قراره داده شده است، ۲ مورد آخرین بار در سال ۱۳۸۴، ۱ مورد در سال ۸۰، یک مورد در سال ۸۱، ۲ مورد در سال ۸۲، ۲۴ مورد در سال ۱۳۸۵، ۲۲ مورد در سال ۱۳۸۶ و ۶ مورد نیز آخرین بار در سال ۱۳۸۷ بروز رسانی شدند.

۳۱ مورد از آمارهای بخش صنعت آخرین بار در سال ۱۳۸۵ و ۲۰ مورد آخرین بار در سال ۱۳۸۴ بروز شدند. ۱ مورد اماری که آخرین بار در سال ۱۳۸۶ بروز شده، در واقع بروز ترین آمار بخش کشاورزی است. ۱۴ مورد در سال ۱۳۸۵، ۵ مورد در سال ۱۳۸۴، ۲ مورد در سال ۱۳۸۳ و ۱۲۲ مورد نیز آخرین بار در سال ۱۳۸۲ بروز شدند.

فصل محیط زیست مجموعا ۳۰ عنوان آمار دارد که همگی آنها مربوط به سال ۱۳۸۵ هستند. بخش معدن نیز ۳۴ عنوان دارد که همگی مربوط به سال ۱۳۸۵ هستند.
در بخش نیروی انسانی مجموعا ۵ عنوان آمار قرار داده شده است که یک مورد آن غیر قابل استفاده.۱ مورد مربوط به سسال ۱۳۸۵، یک مورد آحخرین بار در سال ۸۷ بروز شده و دو مورد نیز در سال ۱۳۸۸ بروز شدند.

در فصل هزینه و درآمد خانوار ۱ عنوان مربوط به سال ۱۳۸۳ و ۱۵ مورد دیگر آخرین بار در سال ۱۳۸۶، یعنی بیش از ۴ سال قبل بروز شدند.
در فصل بازرهای مالی یک مورد غیر قابل استفاده است، ۱۰ مورد آخرین بار در سال ۸۴ بروز شدند و ۳ مورد باقی مانده مربوط به سال ۱۳۸۵ هستند.

در حالی بانک مرکزی از ارایه آمار منع شده و دیگر آماری روی درگاه این وب سایت قرار نمی گیرد که سری های زمانی بانک مرکزی ـ که پیش از اعلام مرکز آمار به عنوان یگانه متولی ارایه آمار به انتشار آمارها، به صورت زمانبندی شده میپرداخت ـ هنوز هم بسیار پیشرفته تر و بروز تر از سری زمانی مرکز آمار است.

—————

این مطلب در روزنامه شرق/ مورخ ۲۰ دیماه ۱۳۹۰/ صفحه ۵ منتشر شد

همه پراید ها در سبد عراق

سهم ۶۳ درصدی کره در بازارخودروی ایران

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است. سهم سایپا ۸۹ درصد، سهم ایران خودرو ۱۰ درصد و ال ۹۰ ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

«جهانی شدن»، «حضور در بازارهای بین المللی» و… اینها عبارت های غریبی در ادبیات اقتصادی سال های اخیر نیستند. صنعت خودروی ایران اکنون با تولید سالانه نزدیک به ۶/۱ میلیون موتور در سال ۲۰۱۰ در رتبه سیزدهم جهان قرار گرفته است. (آمار از اویکا)اما صنعت «دولتی» خودروی ایران چه خودروهایی را تولید میکند؟ پراید، پژو۴۰۵، با فناوری دهه های قبل کشورهای اصلی و با حداکثر قیمت. اما این حداکثر قیمت برای مصرف کننده داخلی است.

ما در این زمینه هم درست عکس همه نقاط دنیا حرکت میکنیم؛ اگر در همه کشورهای جهان محصولات در کشور تولید کننده ارزان تر از انواع صادراتی هستند، در ایران ماجرا بر عکس طی میشود. پژو ۴۰۵ شش میلیونی و پراید ۵ میلیونی به عراق صادر میکنیم و در مقابل، خودروهای خارجی را گاه بالاتر از قیمت واقعی وارد می کنیم.

برای مثال به یک نمونه از افتخارات شرکت پارس خودرو(وابسته به سایپا) اشاره کنیم. در تیرماه سال جاری ۴۰ دستگاه خودروی پیکاپ دو کابین به کشور «بنین» صادر شده است، هر دستگاه از این خودرو به ارزش نزدیک به ۱۶ میلیون تومان صادر شده است. این در حالیست که قیمت همین خودرو در داخل ایران نزدیک به ۳۹ میلیون تومان است.

بد نیست بدانید «بنین» کشوری است واقع در غرب آفریقا همسایه دیوار به دیوار بورکینافاسو، نیجریه و نیجر. کل جمعیت بنین  ۷ میلیون و ۶۵۰ هزار نفر است.

ظاهرا این بهایی است که باید برای جهانی شدن با دوپینگ دولت بپردازیم؛ شاید در سخنرانی های سیاسی اعداد و ارقام بدرد سیاستمداران بخورد، اما اینجا، عدد و رقم است که میگوید صادرات تا چه میزان موفق بوده است. بحث زیاد تکنیکی هم در کار نیست، در این پرونده سهم کشورهای ، یا بهتر است از “کشور” مقصد صادرات ایران بر اساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی ایران مشخص است، برند صادراتی هم همینطور،  گفته می شود که نباید همه تخم مرغ ها را در یک سبد چید، اما “مدیریت جهانی صادرات خودروی ایران” همه “پراید” ها را در سبد”عراق” چیده، حالا اگر این پراید و عراق را از آن بگیریم چه خواهد شد؟

در اینجا ابتدا نگاهی دارد به واردات خودرو از فروردین تا مهرماه امسال، سپس پراکندگی جغرافیایی مبادی واردات، برند های وارداتی و قیمت آنها را به تفکیک ماه بررسی میکند و بعد به سراغ صادرات خودرو با همین شیوه میرود.

اروپا: گران ترین خودروها؛ کمترین واردات

طی هفت ماهه نخست سال جاری مجموعا  بیست هزار و ۷۴۰ دستگاه خودرو به ارزش ۴۴۴ میلیون و ۱۳۰ هزار و ۸۵۷ دلار برابر با ۴۸۳ میلیارد و ۴۳۶ میلیون و ۴۳۷ هزار تومان به کشور وارد شده است. میانگین قیمت هر خودروی وارداتی در این مدت ۲۱ هزار و ۴۱۴ دلار برآورد می شود.

شاید اینجا از معدود بخش هایی باشد که امارات متحده عربی در آن اول نیست؛ اولین کشور مبداء واردات خودروی ایران کره جنوبی است که ۶۳ درصد کل واردات خودروی کشورمان را به خود اختصاص داده، امارات با سهم ۲۳ درصدی در رتبه دوم ایستاد و پس از آن عمان با فاصله زیاد و سهم ۷ درصدی در رتبه سوم جای گرفته است.

اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور ۴۰ دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه ۱۵۰۰۰ دلار(برابر ۳/۱۶ میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به ۳۹ میلیون تومان است!

بیشترین حجم واردات خودروی طی این هفت ماه در شهریور ماه به چشم میخورد، پس از شهریور، مهرماه و بعد مردادماه مقاطعی هستند که بیشترین واردات خودرو در آنها اتفاق افتاده است، کمترین واردات نیز در تیرماه رخ داده است.

متوسط هر دستگاه خودرو/برند(دلار) (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

گران ترین خودروها از ترکیه، بحرین و ژاپن به کشور وارد شدند و ارزان ترین آنها از چین، چابهار(منطقه آزاد) و تایوان به کشورمان وارد شدند.

هیوندا بیش از ۵۴ درصد بازار خودروی وارداتی ایران را در دست دارد، پس از آن کیا با ۲۰ درصد و بعد تویوتا با ۱۷ درصد در رتبه های بعدی قرار دارند. البته برند لگسوس که زیر مجموعه تویوتا تلقی میشود نیز یک درصد خودروهای وارداتی به کشورمان را به خود اختصاص داده که اگر آن را هم به آمار تویوتا اضافه کنیم، اتفاق چندانی نخواهد افتاد.

بنز، پورشه و ب.ام.و به عنوان برند های اروپایی به ترتیب:۵، ۲ و ۱ درصد در بازار خودروهای وارداتی به کشور سهم دارند. این در حالیست که از نظر ارزش متوسط هر خودرو، همین برند ها یعنی به ترتیب: پورشه، ب.ام.و و بنز گرانترین برندهای وارداتی به شمار می روند و از سوی دیگر به ترتیب: کیا، هیوندا و تویوتا، ارزان ترین برندهای وارداتی هستند. در هیچ برندی مثل هیوندا، نوسانات شدید تعداد طی ماه های مختلف از ابتدای سال تاکنون به چشم نمی خورد.

روند واردات برندهای مختلف طی ۷ ماه مورد بررسی- دستگاه (برای دیدن در اندازه واقعی روی تصویر کلیک کنید)

پورش-porsche

مرسدس بنز-mercedes

کیا-kia

هیوندای-Hyundai

ب.ام.و-BMW

عراق و دیگر هیچ!

به صادرات و بازارهای جهانی(!) نگاهی داشته باشیم. با برسی آمارها می توان گفت که اگر سایپا را از صادرات و پراید را از سایپا کسر کنیم، تقریبا چیزی از صادرات خودرو باقی نخواهد ماند. عراق هم اگر دیگر خودروی ایرانی نخرد، میتوان گفت فاتحه صادرات خودروی ایرانی خوانده شده است.

پراکندگی جغرافیای مقصد صادرات خودروی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

سهم سایپا ۸۹ درصد، سهم ایران خودرو ۱۰ درصد و ال ۹۰ ـ که تولید مشترک این دو خودروساز به شمار می رود ـ هم به تنهایی یک درصد در صادرات خودروی ایران سهم دارند.

انواع پراید ۸۹ درصد، انواع سمند ۵ درصد، پژو پارس ۴ درصد، ال ۹۰ یک درصد و سایر برندها نیز یک درصد در بازار خودروهای صادراتی ایران سهم دارند.

روند صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه سال ۱۳۹۰-دستگاه (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

متوسط صادرات خانواده ۲۰۶ بالاترین نرخ و پراید (که ۸۹ درصد صادرات کشورمان را تشکیل میدهد) پایین ترین نرخ را به خود اختصاص دادند. ذکر این نکته نیز به جاست که منظور از خانواده ۲۰۶ همان ۱۵ دستگاه صادراتی به فرانسه با قیمت متوسط ۱۵۱۸۰ دلار و ۲ دستگاه ۲۰۶ صندوقدار به مقصد افغانستان، از قرار هر دستگاه ۱۱۹۲۰ دلار است!

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از ۲۰۶، تیبا، ال۹۰ و پژو ۴۰۵ گران ترین برندهای صادراتی و پراید، رانا و پژو پارس ارزان ترین برندهای صادراتی هستند. متوسط قیمت هر دستگاه خودروی صادراتی ایران تنها ۵۲۶۶ دلار است.

متوسط قیمت خودروی صادراتی/کشور-دلار (برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

۴ دستگاه خودرویی که به رمانی به قیمت متوسط هر دستگاه ۱۸۷۰۵ دلار صادر کردیم گران ترین خودروهای صادراتی ایران بودند، این خودروها ۲ دستگاه ال۹۰ از قرار هر دستگاه ۸۰۰۰ دلار و ۲ دستگاه هم مگان به ارزش هر دستگاه ۲۹۴۱۰ دلار بوده است.

برندهای خودروی صادراتی ایران(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

پس از رمانی اتریش قرار دارد. به این کشور هم کلا دو دستگاه سمند ال ایکس به ارزش هر دستگاه ۱۵۲۰۰ دلار صادر کرده ایم. اما بنین؛ یعنی سومین مقصد صادرات خودروی ایران که گران ترین ها را به خود جذب کرده، به این کشور ۴۰ دستگاه پیکاپ دو کابین از قرار هر دستگاه ۱۵۰۰۰ دلار(برابر ۳/۱۶ میلیون تومان) صادر کرده ایم. جالب است که قیمت این خودرو در داخل ایران نزدیک به ۳۹ میلیون تومان است!

سهم کارخانه های خودروسازی از کل صادرات(برای دیدن تصویر در ابعاد واقعی روی آن کلیک کنید)

از سوی دیگر ارزان ترین خودروها به ترتیب به عراق، اذربایجان و کره جنوبی صادر شده است. گفتنیست بیشترین صادرات خودرو ایران در خرداد ماه و کمترین آن در تیرماه رخ داده است.

————————————————————————————————————————

جداول (برای دیدن جداول در ابعاد واقعی روی آنها کلیک کنید)

صادرات خودروی ایران طی هفت ماهه نخست سال جاری

صادرات خودرو به تفکیک برند/کشور(دستگاه-دلار)

مجموع صادرات خودرو به کشورها/دستگاه دلار

واردات خودرو در هفت ماهه نخست سال ۱۳۹۰ بر اساس برند

برند خودروهای وارداتی/تعداد/ارزش/مبدا

واردات خودرو از کشورهای مبدا/دستگاه/ارزش

مرجع تمامی آمارها:  گمرک جمهوری اسلامی ایران

———-

این مطلب در همشهری اقتصادی شماره دیماه ۱۳۹۰ در بخش بازرگانی و تجارت خارجی منتشر شد

امروز غروب ترافیکی تو منطقه شش تهران دیدم که به جرات میتونم بگم در یک سال اخیر ندیده بودم. این ترافیک در حالی اتفاق افتاده که آلودگی تهران به ازعان مسئولان رسمی در مرز هشدار و طبیعتا در شکل واقعی در مرز فاجعه قرار داره،  در این ترافیک و آلودگی هوا، صدای آژیر آمبولانس ها بیش از پیش هم شنیده میشه که احتمالا مسافرانش قربانیان همین آلودگی هستند.

عکس از عصر ایران

در کشوری زندگی میکنیم که نه دولت و نه مردم دلسوز خود و دیگری نیستند. نه دولت و نه مردم به حرف همدیگر گوش نمیکنند و اگر به قول آقای احمدی نژاد «همه ما خانواده ایم»  احتمالا از جنس آن خانواده های ناهنجار و غیر طبیعی هستیم که انواع مشکلات رو دارند و مدیریت صحیحی هم نمیشوند.

فکر میکردم  احتمالا ومثل خواهش و تمناهای وزیر اقتصاد و رئیس کل بانک مرکزی برای نخریدن ارز و سکه و همراهی دولت  در طرح های اقتصادی که همیشه نتیجه عکس میده، وقتی مسئولان رسمی از مردم خواستند که خودروی شخصی بیرون نیارند، مردم در حال نافرمانی مدنی هستند!!

نمیدونم خاطرتون هست یا نه، ماجرای کندن پلاک خودروهای شخصی در جریان اعتراضات سال ۸۸ و ۸۹ را، عده ای خودجوش، خودروهای شخصی را که در شب های خاصی بیرون می آمدند را دوره میکردند، اگر احساس میکردند به قصد اعتراض بیرون آمدند پلاک این خودروها را درجا می کندند و پس گرفتن پلاک هم کار حضرت فیل بود….

در اون اعتراضات نمیدونم چند نفر کشته شدند، ولی در این آلودگی هوا یقین دارم هر روز ده ها نفر کشته می شوند.

ما مرده های خودمان را می بینیم. مرده هایی که بی هیچ افتخاری، بی هیچ دلیلی، بی هیچ دلیل خاصی  سکته می کنند، سرطان می گیرند و… صدای آژیر امبولانس ها را می شنویم و نعش کش ها  و پارچه های سیاه را سر همه کوچه ها می بینیم و باز به خیابان میریزیم.

دولت ما با شهردار ما مشکل دارد، بودجه حمل و نقل عمومی ما را به شهرداری نمیدهد.

دولت ما نگران خرج تبلیغات ریاست جمهوری ۱۳۹۲ است، باید پول نقد به مردم بدهد که راضی باشند برای دور بعد، برنامه برای جنوب کشور و ریز گرد ها نمیریزد.

صدا و سیمای ما و آن بخش خبری مسخره ۲۰:۳۰ با آب و تاب از خروج کانادا از فلان معاهده منبع گسترش گازهای گلخانه ای می گوید. ای درود به شرف کانادا، لا اقل هرگز ندیدیم و نخواندیم و نشنیدیم که در شهرهای کانادا هوا به کثافتی تهران باشد.

مطمئنن اگر ده نفر سیگاری یکجا در پیاده روی یک روستا در کانادا سیگار بکشند دوربین صدا و سیمای ما و اخبار طنزه ۲۰:۳۰ آنجا هست و به اطلاع ما می رساند.

این مردم تهران هستند که بی صدا می میرند.